斯巴鲁全新的第五代Forester森林人SUV在8月7日于中国台湾区域上市；而在发布会当天，意美（中国）斯巴鲁也同期举办了新车的媒体试驾体验活动。
1. 第五代森林人采用全新的Subaru Global Platform(SGP)全球共享化底盘打造，大幅降低了车辆行驶过程中的振动与侧倾，同时享有更佳的操控性。
2. 目前在中国台湾区域发售的新一代森林人搭载单一的全新设计2.0升四缸直喷自然吸气Boxer水平対置引擎，而9月成都车展上市的森林人将新增2.0L混合动力版本。
3. 第五代森林人导入最新EyeSight智能驾驶安全辅助系统，汇聚六大车辆驾驶安全预防辅助科技（PCB、PCTM、ACC、LVSA、LDW、LSW），让行车变得更加安全。
为了展示第五代Forester森林人的这些特点，意美（中国）斯巴鲁特别在丽宝国际赛车场卡丁赛道与周边场地举办了赛道、EyeSight Driver Assist Technology以及越野体验活动，让媒体朋友能亲身感受全新Forester森林人不凡的魅力。
赛道体验环节
▲在赛道体验部份，斯巴鲁不仅提供了新老Forester森林人让媒体当场体验它们之间的差异，还准备了本田CR-V和马自达CX-5让媒体朋友感受它们之间之不同。
▲赛道体验中的关卡包含了绕桩，S弯道和湿地急转弯。在绕桩部份全新森林人在转向反应与稳定度上都比其它三辆车优异。在S弯道上全新五代森林人的捉地力明显比其它三辆车高，左右转向的重心转移抑制的很好，侧倾和晃动也都明显较小。湿地部份，四驱车型在急转弯时确实会比较稳定，而且好操控，给人较多的信心。至于动力部份，全新的2.0升自然吸气引擎不管是起步或再加速的动力输出反应都比旧款更快，感觉也更饱满些。此外，全新森林人在引擎运转声与底盘胎噪声也都比第四代车型小。
EyeSight Driver Assist Technology体验
PCTM(Pre-Collision Throttle Management)预防碰撞油门控制系统
▲在这个EyeSight部份我们先体验了Pre-Collision Throttle Management预防碰撞油门控制系统。这个系统在驾驶者错踩油门或进错档位时，能实时侦测并预防操作失误所造成的意外，例如驾驶要倒车，但误将档位排到Ｄ档，并踩下油门，此时系统若侦测到前方有障碍物时会在仪表板上会发出警示图与警示音来提醒驾驶者，同时切断动力给予驾驶反应的时间，而这个反应时间为四秒钟，若四秒后驾驶还是踩着油门，系统就会恢复动力。此设计主要目的是怕被前后阻挡时能有动力逃脱。
PCB(Pre-Collision Braking)预防碰撞自动刹车系统
▲行驶过程中，PCB预防碰撞自动刹车系统在感测到与前方车辆或物体即将发生碰撞时，系统会在仪表盘上发出警告与声响提醒驾驶。如果驾驶者没有做出规避动作，系统将自动启动刹车系统以减低撞击力，甚至可防止碰撞发生。
ACC(Adaptive Cruise Control)主动式定速巡航控制系统
▲主动式定速巡航控制系统在前方无车状况下，车辆将依照驾驶设定的速度行驶，设定范围30-180km/h（控制速度范围0-200km/h）。当前方出现车辆时，EyeSight系统会跟随前车，并维持驾驶者所设定的跟车距离。若前车减速并停车，EyeSight也会跟着减速停车，并保持停止状态。一旦前车开始向前移动，可藉由轻踩油门或按下RES开关，即可恢复自动跟车功能。若前车已向前移动驶离而驾驶没发现时，LVSA（Lead Vehicle Start Alert）前车驶离警示系统会提醒驾驶者跟上车流。
越野体验
在越野体验部份分为交叉驱动（Cross Rollers），颠簸路面（Bumpy Road），升级版X-Mode（Special X-Mode），侧倾斜坡（Side Ramp）以及越野绕桩（Off-Road Slalom）五个关卡。
▲第一关交叉驱动（Cross Rollers）
当有一或二个轮胎离开地面失去抓地力时，SAWD对称式全时四轮驱动系统会进行扭力的分配，有效将动力传送到有抓地力的车轮上，帮助驾驶者通过崎岖复杂的地形。而在这个关卡中使用SGP平台打造的全新森林人也展现出高车身刚性与优异的组装质量，轻松过关。
▲颠簸路面（Bumpy Road）
在此关卡中，可清楚感受到采用全新SGP平台打造的第五代森林人不仅拥有更高的车身刚性，悬吊也能更有效的吸收来自不平路面的震动，而且在整个过程中车内完全没有出现任何异音，轮胎与悬吊受撞击时也呈现扎实的回馈感。
▲升级版X-Mode（Special X-Mode）
搭配在森林人上的升级版X-Mode在车辆爬坡时停于斜坡上要再起步放开刹车踏板时系统会自动进行刹车，驾驶只要轻踩油门就可轻松的再往上爬。在下坡时驾驶也不用踩刹车，因为HDC陡坡缓降系统会让车辆维持着低速前进，就算面对险降坡也能安心从容不迫的往下走，驾驶只需专心控制方向就OK了。另外，升级版X-Mode还新增了两个模式，分别是积雪／泥沙和深雪／泥巴。在积雪/泥沙模式下，循迹控制系统会维持在启动状态，而在深雪/泥巴模式下，循迹控制会自动关闭，并透过调节的控制快速产生最大扭力，让车辆更容易脱困。
▲侧倾斜坡（Side Ramp）
在使用SGP平台打造后，优化的车梁结构及加强的车身钣件接点提升了森林人整体的车身刚性，在这个关卡中于SAWD对称式全时四轮驱动系统的驱动下森林人轻轻松松的就冲上这个倾斜坡，即使车身重量集中在一侧，但它让小编依然能完全稳定的控制住车辆的行进方向，十分了得。
▲越野绕桩（Off-Road Slalom）
这个体验区从头到尾的路面全是砂土和砾石，目的是要感受SAWD对称式全时四轮驱动系统在低磨擦系数路面所带来的稳定性与更大的操控极限。开着森林人在该区内快速奔驰能明显感受到四轮驱动所带来的安定性与易掌控性，只要出现车轮打滑，电子系统会在瞬间自动调整扭力分配，给予车辆最大的抓地力和稳定性，而只要出现转向不足的情形，VDC同样也会在瞬间介入控制动力输出，让轮胎重新取得抓地力、进而让车辆重回驾驶的控制之中。由于这是低磨擦路面，只要速度与转向太快，常会产生转向过度的甩尾情形，不过它并不是让人措手不及的突然甩出，而是渐进稳定的让你感觉屁股要甩出了，让你有时间可以感受到并进行反打，感觉有点刺激好玩。
虽然第五代森林人售价预计将从23万元起步，但全新的车型在动力，空间，配备，刚性等许多方面都有长足的进步，主、被动安全配备也够齐全，加上挑战越野乐趣的SAWD对称式全时四轮驱动系统与X-Mode，这样的价格值得热受户外运动的朋友入手。