随着汽车工业正加速转向全面电气化时代，燃油车或许已经逐步步入晚年阶段，许多品牌和车型为了守住市场份额的底线，不得不通过降价来维系，这也为还有里程焦虑的消费者带来了“捡便宜”的最佳时刻，今天我们就来看一台美系高性价比SUV开拓者，当前新车优惠力度巨大，起售价不到20万，并且全系标配2.0T+9AT，一起来看看吧。
作为一台美系SUV，开拓者全系均保持相同的动力规格，174kW（237Ps）的2.0T+9AT的搭配省去了消费者在不同配置间对比的麻烦，350N·m的扭矩在不同路况上绰绰有余，新增的48V轻混也相应进行了部分电气化升级，搭配上智能变缸等前沿技术，平衡了不同工况下的节能和动力需求，从实际驾驶来看，虽然开拓者的体型较为魁梧，但充沛有力的低扭表现和线性的输出特点让这台中大型SUV依然有轻盈的行驶质感。
开拓者的底盘并没有一味迎合国人的偏好进行更为柔软的设定，而是保持了富有韧性的支撑，紧实的底盘表现可以获得更贴合路面的行驶质感，同时很有一套的阻尼设定让车辆整体在面对细小颠簸的时候能有更得体的化解方式，但在面对连续颠簸时，偏硬朗的设定还是会产生一些多余的琐碎震动，转向力度随着车速增加有着线性的变化，不过车头指向性略弱。
从外观来看，开拓者的整体气质更像是一个“反派”角色，车身处处充满着更显凶狠的线条和型面搭配，让其视觉感更为犀利，车头部分加入了沙漏状的分层格栅布局，普通版和RS版本在内部结构略有差异，锐利的LED日行带中央加入了贯通饰条搭配，大灯组则采用分体结构被安放在前包围两侧的导流槽区域，整体的面部线条更显阳刚之气。
车侧的造型相比前脸的气势感丝毫不弱，腰身不仅在前后区域采用了分段式线条轮廓，从车门处还延伸出一条上扬的下窗线搭配，宛如邪魅一笑的走向让车身也更显“反派”，车门下方则保持了适度的型面内凹，保持了美系SUV应有的饱满肌肉感，RS版本则更多加入了熏黑元素设计，无论是轮毂还是后视镜区域的黑化处理，都让整体的战斗气息更为强烈。
尾部的造型虽然同样保持了冷峻立体的设计，但相比车头造型并没有那般激进，扬起的侧窗线条行经尾柱后刚好与扰流板的边缘相契合，使其与尾柱形成X型布局，楔形的尾灯内部布局有动感的箭头灯带，RS版本的熏黑处理也让其更具运动气质，外扩的后包围带有清晰的折痕处理，并在两侧配有双出的排气尾喉。
中控台内部则保持了美式略偏粗犷的设计风格，大面积的软性面料包覆后还搭配有简洁的镀铬饰条搭配，位列两侧和中部的圆形出风口加入了红色元素封边，类似飞机引擎的涡扇叶片更显前卫，中控台中间配有一块悬浮屏，前端保留了少量按键和旋钮，四辐式方向盘样式有些复古，整体造型与许多经典的皮卡车型保持一致。
中控屏尺寸除入门款为8英寸外，其余版本均采用10英寸的搭配，MyLink+智联系统的引入让车机拥有了更丰富的应用搭配，通过相对简洁的图标模块化布局方便了用户上手，可提供基础的娱乐功能和GPS支持，车机还可通过CarPlay和CaiLife进行投影连接，车联网的加入与4G网络的搭配也为车内提供了更多扩展和实时功能。
定位中大型SUV的开拓者在尺寸上也有非常大的优势，4999*1953*1717mm的三围参数加上2863mm的轴距能为车内提供充裕的乘坐表现，较为常见的2+3+2布局能更好满足国内多孩家庭全家出游的需求，座椅的配置较为丰富，部分车型在第二排也提供了加热功能，后排相对灵活宽泛的前后移动距离也能使第三排拥有更好的实用性，不至于仅适用于应急状态下乘坐。
写在最后
作为一款面向家庭市场的中大型SUV，开拓者又没有走较为传统的舒适化定位，而是通过略带“反派”气质的个性化硬朗设计来营造差异性，同时车内的配置表现也足够丰富，灵活的空间也可提供更充裕的乘坐表现，这样一台综合实力强劲的中大型SUV目前已经跌破20万，无疑是当下最具性价比的首选了。