雅马哈高性能摩托车XJ6，四缸引擎，多活塞卡钳，比川崎ER-6n强！
对于用车的人来说，偏重高转尾段的马力特性，不但较为耗油，在日常生活中也没有多大机会用得着，Yamaha XJ6主要针对400级的摩托车用家，希望吸引他们升级选用马力更大，但操控仍然容易的XJ6。
XJ6虽然采用FZ6引擎，但其实经过街道化调教，透过不同凸轮轴来改变哇佬开启特性，XJ6引擎强调头、中段的燃烧效率，所以XJ6比FZ6在街道上更易用更好用，波箱和离合器也适合在市区开开停停的反复操作。
除了友善易用之外，XJ6也较FZ6悭油，XJ6采用32mm口径的节气阀，比起FZ6的36mm细了一级，电油喷咀采用四孔双向式设计，
78ps马力和6.1kg-m扭力，却已是远远抛离直四400级街车境界，起头也相当容易，海外试车员说XJ6的发力点在5000rpm，但在今次本地试骑中，认为引擎在3千余转己涌住出来，XJ6的加速力要应付马路上九成房车，都是绰绰有余，即使以六波4千转行车，也有顺滑的巡航表现，XJ6的直四引擎，比川崎直二机器ER-6n顺滑，在常用转数区域也比FZ6和Suzuki GSR600出力更丰厚。
之前在澳大利亚试骑时表示XJ6在高速时，避震表现欠佳，但我们在实地试骑后，认为在大部分时间内，XJ6的避震和制动表现都是称职有余的，进步空间当然会有，但原装货色在正常情况下使用，绝对OK。
虽然XJ6不是跑车，但仍然采用一体化汽缸和锻造合金活塞，汽缸壁更涂上耐磨抗高温的瓷化合成物引擎虽有少许震动传向把手和脚踏，但XJ6是容易使用和不费劲，非常温顺舒适，橙色醒神又易读的表板，再加上进取的外形和细致的造功，XJ6的卖相其实一点也不失礼，XJ6的头灯造型，甚至乎比起FZ6更新，尖挺的造型和大哥FZ1更相似。
XJ6的宽容度很高，因为要让不同技术水平的人，都能愉快安全地使用，全新设计的钻石型钢管车架（直径粗达31.8mm，管身厚达2.3mm），带来比FZ6更低的座高设定，同时追求横向刚性，以提升过弯时的稳定表现
线性输出的引擎也让骑士可以更容易地预测和掌握动力发放，在实际试骑中，Alex便认为XJ6的座位比FZ6更友善，双脚可以百分百着地，亲和度令人联想起Kawasaki ER-6n，而车身阔度也窄过Suzuki GSR600。
全新设计的四出一车底中鼓死气喉，把热废气分成三个阶段膨胀，中鼓也设有催化器和O2感应器，相比起车底双尾喉的FZ6，XJ6的重心较低，有利操控，而且车尾也不会散发死气的热力和震荡，对乘客较舒适，座位下也有回复少量储物空间，更觉实用。XJ6除了对乘客较为舒适之外，金属尾扶手也包上颇啜手的胶料，不但有防刮花功能，穿了手套的乘客也不易跣手。
论配套，XJ6没有倒立前叉，又没有放射鲍鱼，尾担也是由方形铁通制作，配套的级数当然不及跑车化，但售价也更贵的FZ6，以实用角度来说，要把摩托车开得快，始终是人的技术较重要。
如果阁下骑了多年400级街车，但因为每天都要代步载人载物而不敢换跑车的话，不妨认真考虑XJ6或XJ6 Diversion。
