寒潮预警，气温骤降。
这时候不仅要注意自己的保暖，也要注意车辆的保护；昨天我们讲到了降温和防冻冷却液的关系，今天来讲轮胎的变化和压力的调节。
上一期：2022年的冬天可能迎来极端低温天气，防冻冷却液要换吗？
先讲重点：
即便是在晴朗的天气中，在气温过低的时候也要避免激烈驾驶；尽量不要在弯道中加速，不要在车流量较大的路段里急加速，高速驾驶过程中的转弯幅度不要太大。
原因是低温会让轮胎的“抓地力”变差！
很多司机都会把轮胎的“摩擦力”和“抓地力”的概念混淆，你认为这是一个意思吗？似乎摩擦力大抓地力就强，所以应该是一个意思吧。不能否认摩擦力强则抓地力也会强，但是两者还是有根本差异的。
决定轮胎摩擦力的因素有两个，分别为：
- 车轮承受压力
- 轮胎接地面的粗糙程度
第一个因素说白了就是车轮上面有多重，重一些压力就大一些，摩擦力也会更强；第二个因素就是粗糙度，如果接触面比较光滑，那么即便压力足够大也很容易打滑，比如“冰块磨冰块”，但是用钉鞋磨冰块就能防滑，因其“粗糙”。
而决定抓地力大小的因素还要多出一点，那就是“接触面积”的大小，在汽车、摩托车和自行车上，那就是轮胎的宽度！轮胎越宽抓地力越大。这是什么原理呢？很简单，因为轮胎越宽则变形量越大。
轮胎装上轮毂，在车辆行驶中的转速很高，轮胎的橡胶是会变形的；变形量的大小可以理解为“扒住地面”的程度的大小，所以轮胎宽一些抓地力就会强一些。
但是，温度同样会影响抓地力。
因为气温的高低会直接决定轮胎橡胶的硬度，橡胶的硬度会直接影响变形量。
汽车轮胎使用的是合成橡胶，基础当然是天然橡胶；橡胶是高分子材料，这种材料受温度的影响很大，在低温环境中的橡胶会呈“玻璃态”，温暖的环境中会呈现“高弹态”，在高温环境中则会呈现为“粘流态”；通俗来讲就是“硬、弹，软”的三个状态，粘流态就像是蜂蜜一样，高弹态就是正常轮胎的样子，玻璃态就很脆了，但正常的气温还不至于达到想象中的样子。
不过越低的温度还是会让轮胎变得更硬更脆的，硬度的变化会直接影响变形量，所以在气温骤降的寒潮过程中势必要控制三点：刹车距离，转弯速度，加速强度。抓地力减弱会让刹车距离延长，转弯时也容易被侧向力推动而侧滑，加速时很容易“挠胎”，尤其是大马力的后驱或四驱车；所以这时候需要调整驾驶习惯，最好也要把胎压降低一些，但如果胎压已经因低温而降低就不用调节了。
低温会让空气“缩小”，空气也会热胀冷缩。
而汽车轮胎内部的“填充物”就是压缩后的空气，低温让压缩空气的体积缩小，所以在寒潮的时候胎压会自动降低；下图是我的代步车的胎压，寒潮之前还有2.5bar左右哦。
有些司机习惯于高胎压行驶，如果在低温时的胎压还在2.5bar以上，建议降低到2.2-2.3bar。
除非车辆以高速驾驶为主！
这是重点，车辆如果主要用于短途通勤、城市代步的话，胎压降低则有利于提升抓地力；但是如果以高速驾驶为主的话，过低的胎压反而会增加爆胎的风险。因为轮胎在高速旋转过程中会出现较大的变形量，胎压越低变形量也会越大；如果胎压过低则会出现驻波效应，可以理解为轮胎在接触地面瞬间的变形量过大，但在离开地面后会快速回弹到原状，可是转速太快且变形量太大则会在“转一圈”后的再次接地时没有回弹到位，这一位置的变形量会越来越大，从而导致异常磨损和高温以至于爆胎。
以高速长途驾驶为主的车辆，低温时的胎压也应当保持在正常标准，或下调0.1-0.2bar；比如标准胎压为2.5则最多下调到2.3以上，长时间的驾驶会让轮胎的压力升高，因为，轮胎与地面摩擦会产生高温，高温会让轮胎里面的压缩空气膨胀，胎压则必然会升高；升高的幅度会达到0.5bar左右，但如果气温过低则会在0.3-0.4bar左右，不过总也能在跑长途的时候达到标准胎压以上了。
这就是降温要调整胎压和驾驶习惯的原因，很多城市的冬天都不会一直很冷，使用冬季轮胎确实有些浪费；所以只要合理调整驾驶习惯即可，安全更多依靠的是司机。摩托车和电动车的司机们有几人会去换冬季轮胎？只要注意安全不也照样安全嘛。
