前几天蜗牛车志粉丝群里有个挺有趣的话题讨论：“半价理想”。
理想这个品牌，这几年我好像喷得比较多，无论以前的理想ONE，还是现在的L7、L8、L9“三套娃”，其实我对增程式技术并不排斥，技术老我也不觉得就是问题。但是，谁都知道增程式的最大优点就是技术简单，成本低！
所以你凭什么卖那么贵？哪怕你车体很大，哪怕你真皮多，屏幕多，“内装修”做得好，真的就能支撑起40万左右的价位吗？所以，“半价理想”这个话题我也很愿意聊一聊。
理想旗下车型撑得起40万的售价吗？
你对比纯电动，省掉大电池和复杂的电控，对比插混，你又省掉了复杂的E-CVT变速器和油电协调转换系统。甚至连发动机也只是用于发电，能转就行，比如像理想ONE装一颗东安的3缸1.2T发动机也能用。
“平替理想L7”–零跑C11
首先，我查了一下“半价理想”这个说法突然火起来，似乎源自于最近刚上市的零跑C11增程版。这台车是5座SUV，所以“半价理想”对标的应该是同样5座的理想L7，它的价格是从31.98万-37.98万元，而零跑C11的增程式是14.98万-18.58万元，还真差不多是一半。
其实零跑C11的尺寸比L7略小一点，轴距也差了大约7cm左右，但是C11的轴距也达到2930mm了，对于五座SUV来说已经是很宽裕的数字了。而且C11类似MPV式的厢体设计，它实际空间并不见得比L7小。
当然，两者还有个比较明显的差距是动力，C11只有单电机，而L7是双电机，所以后者动力强不少，也快不少，百公里加速一个5.3秒，一个才8.5秒。不过，电动机不是燃油发动机，多装一颗我认为是肯定抵不了一半的车价。
除此以外，两款车还真就是你来我往，各有所长了。特别是对增程式很重要的纯电续航，在WLTC新国标下，它俩还正好一样，都是170公里，所以我觉得“半价理想”的说法，还是能站住脚的。
平替理想L8–荣威RX9
不过我也知道，理想热卖，主要是6/7座抓住了奶爸们的刚需，所以五座的L7没有代表性。那么在更大一号的领域，有没有能对上L8、L9的“半价理想”呢？也是有的。
不过我也知道，理想热卖，主要靠的是6/7座，抓住奶爸们的刚需，所以五座的L7没有代表性；那么在6/7座更大一号的领域，有没有能对飚L8、L9的“半价理想”呢？也是有的。远的不说，就说我最近一个月内接触到的两款新车，就有这个潜质。
一个是我上周才试驾的荣威RX9，荣威品牌的车我有两年没摸过了，但RX9给了我很大的意外和惊喜，底盘和悬挂调校，包括灵敏的转向比设定、主动电磁悬挂和9AT的加入，都让它有非常不错的驾驶质感，也非常好开；242匹马力，393牛米扭矩的2.0T发动机，动力也不弱。
这款车长度接近5米，轴距接近3米，和L8尺寸非常接近了，而且它同样是2+2+2的六座布局，有带按摩等一堆功能的第两排座椅，还有同样夸张的多块大屏，丝毫不逊于理想，荣威RX9的最低起步价格17.58万元，算是很接近L8的半价了吧？
平替理想L8–福特新锐界L
比如福特新的锐界L，虽然还没公布价格，但参照旧款定价，我估计起步应该就20万出头。尺寸加大后，它也达到5米的量级，体型和L8差不多，而且有5座和7座两种版本。锐界L我之前静态看了实车，智能化、车机系统，包括大屏，已经不逊包括理想在内的任何新势势力了。
平替理想L9–福特新款探险者
当然，理想还有一个更夸张的大家伙L9，和它尺寸相近的平替车有没有呢？我马上就想到的同样是福特的新款探险者，同样“532”（长超5米宽超2米轴距超3米）的全尺寸空间。
虽然作为燃油车，加速和油耗表现不如理想L9。但驾驶质感、越野表现、复杂路况适应性，包括车体的灵活性却明显超过L9，毕竟是历年北美最畅销的大SUV。
这款车我去年曾开它从深圳往返北海探秘海上丝绸之路，2千多公里的深度体验，我个人非常喜欢它。现在福特探险者的起步价是30.98万元，终端还有点优惠。虽然到不了“半价理想”的程度，不过对比L9高达45.98万元的价格，也少了足足15万！省出了一台比亚迪秦PLUS，还是很夸张的，对吧？
好吧，今天聊这么多，归结为两点，第一，如果你想买理想，又掏的是自己的钱， 不妨了解一下我提到的这些平替车型。第二，买车想要不被忽悠，你一定要多对比多了解，车看得多了，自然对车价划不划算，心里有数了。