截止到2020年12月31日，天津港所有未售的国五车型已经全部落户，也就是国五落完牌照的二手新车。天津港摇身一变，成了全国最大的精品二手车市场，港内人自嘲，可以把天津港直接改名国际二手名车汇，玩笑间也是一把辛酸泪。
曾经的热销车型霸道，酷路泽，途乐，帕杰罗都有大量的库存二手新车。单看车况，虽然是已上牌车辆，但车况是100%完好无损，原厂原漆，无改装改动，无水淹无事故。公里数在0到100公里，并且可接受全国二手车商验车订车。
价格方面就仁者见仁，智者见智了。由于二手新车是包牌包税包过户，除了运输费，保险费，人工成本，压车利息，裸车自身还涨了2～10万不等，结果就是二手车价格比之前新车还要高，如果想买国五绝版车型，肯定是越早越合适。另一方面，如果不能全款购车，二手车做贷款可以说坑人没商量，不仅利息高一倍，而且给车商返点最高达到10个点位，可以说做贷款比卖车还挣钱，羊毛出在羊身上，通过增加GPS费用，手续费，服务费让客户承担，除非有非常可靠的中介，不然就千万不要做二手车贷款。
4月6日，60台二手汽车整齐停放在天津港码头仓库中，不久之后，它们即将登船前往海外寻找新主人。近两年，天津二手车出口发展态势良好。业内人士认为，成熟的汽车产销体系，良好的自贸试验区营商环境，结合京津冀二手车保有量的优势，天津有望扩大在国内二手车出口领域“第一梯队”的领先优势。
在天津港等待出口的二手汽车
行业发展“顺风车”
即将登船出海的60台二手汽车，来自天津华图汽车物流有限公司（以下简称“华图汽车物流”）。“作为天津市二手车出口试点企业之一，我们这两年发展势头不错。”华图汽车物流总经理史运昇说，“今年前3个月，我们已经出口了100多台二手车，这60台车是我们二季度的首单。”
华图汽车物流的快速发展并非个例。据有关部门统计，自2019年成为国内首批二手车出口业务省市之一后，我市二手车出口数量及金额由2019年的不足40台、出口金额约20万美元，到2020年的200余台、200余万美元，再到2021年的800余台、超过1200万美元，出口量同比增长约400%，货值同比增幅约600%。
“2022年，天津二手车出口依然处于发展快车道。”天津市二手车出口协会秘书长张婷婷说，“从目前掌握的信息看，今年前两个月，我市二手车出口量已经达到去年总量的四分之一。”
站稳“第一梯队”
天津二手车出口规模稳居国内“第一梯队”，原因何在？
“天津不是强在一个点，而是整个产业链的配套完备。”业内人士举例，收购二手车需要资金，天津有成熟的汽车金融产品帮助融资；准备出口的二手车在国内有“注销”环节，还有其他一些车务手续，在天津现场几分钟就能办结；二手车出口后的退税环节，天津两个月就能把钱打到车企账上……
张婷婷介绍，对于二手车行业发展，天津出台了不少创新政策。“一方面，天津出台了全国首部二手车出口地方行政性规范文件《天津市二手车出口管理暂行办法》；另一方面，建立健全二手车出口监管和服务体系，例如在外贸服务统一窗口增加二手车出口管理模块，采用‘互联网+物联网’方式对出口二手车实行‘一车一码’的赋码、标示、认证、管理，对出口全流程动态信息进行记录、溯源，强化事中事后监管。”
“我们选择落户天津的理由很简单。”常有好车（天津）进出口有限公司负责人徐中占说，“我们是长城汽车的子公司，而长城汽车早就布局天津了，集团的新车出口要走天津港，二手车出口也轻车熟路。我们坚定地看好这项业务，相信在天津相关部门的支持下，业务会持续快速增长。”
2021年底，天津提出打造“汽车大流通中心城市”，希望引导汽车产业从生产向服务转变，二手车出口作为汽车贸易新业态之一，无疑迎来了新的发展良机。
“出人意料”的商机
“我们了解到，近来中东产油国消费者也开始选择新能源车了。”史运昇说，在迪拜举行的一次展销会上，“某中东客户一口气就预订了170台新能源二手车。”
史运昇后来了解到，新能源车在中东国家受欢迎主要有两个原因，一是中东虽然油价便宜，但电价更便宜；二是相比传统燃油车，国产新能源车在价格、性能上都有竞争力。数据显示，从天津出口的二手车中，新能源车占比已经超过70%。而京津冀新能源车保有量正在迅速提升，仅北京市预计到2025年新能源车累计保有量就将达到200万辆。
正是看到了“出人意料”的商机，天津相关部门希望依托自贸试验区的政策优势，助力京津冀二手车出口。通过中埃·泰达苏伊士经贸合作区，我市相关企业已经获得了埃及政府批准的二手车进口和销售资质，成功在非洲找到了支点。在东欧、东南亚区域，也有我市二手车出口企业布局。另据了解，我市相关部门正在与各大航运公司协商合作，争取开通更多国际直航航线，部分二手车出口企业已经在筹划采购船只，抢占航线空白，抓住这一“出海”新风口。