广州日报·新花城记者25日获悉，在建的十三号线二期多个项目顺利完成目标节点任务：成功下穿天河公园景观湖，珠村站暗挖隧道全贯通，彩虹桥至纪念堂区间双线贯通，为线路下一阶段施工创造有利条件。截至目前，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成53%。
天河公园站隧道平安“穿湖”
天河公园站暗挖联络线位于天河公园内，北起地铁十一号线天河公园至华景路区间明挖段，沿东偏南方向敷设，下穿天河公园景观湖后接入天河公园站后折返线。隧道开挖轮廓宽度6.8米，高度6.95米，总长约437.5米，其中穿湖段长131.7米。为减少地铁施工对公园水体的影响，该段隧道放弃了原计划的明挖顺作法施工，改用暗挖法施工。
为安全高效下穿湖域，广州地铁及施工单位中铁三局历经402天，提前23天顺利攻克风险，实现暗挖穿湖隧道贯通。施工过程中，地铁建设者通过对洞内注浆压力进行控制、加密施工现场巡查、定期对湖水进行检测等一系列措施，减少施工对湖水水体的影响。
此外，E41盾构井至棠下盾构区间也顺利实现双线贯通。该盾构区间全长约1029米，盾构机从天河公园东北侧的E41盾构井出发，沿中山大道东西向行进，下穿科韵路下沉隧道、管廊支线、棠下涌、棠下村临街商铺、BRT人行天桥，侧穿多处高层建筑物等众多地层结构复杂、人流密集、管线分布复杂的区域。广州地铁及施工单位中铁八局提前对沿线建构筑物开展现状调查与风险评估，制定了专项施工方案及应急处理措施，有效保障了穿越地层的稳定性及周边建构筑物的安全性，顺利完成盾构区间双线施工任务。
珠村站暗挖隧道全贯通
珠村站位于天河区中山大道与护林路交叉路口西侧。车站全长223.2米，为地下明暗挖分离岛式车站，明挖主体为地下三层。为尽量减小对中山大道主干道交通的影响，珠村站主体选用左右两线分离开挖方案，避开了中山大道中部护林路跨线桥桥桩基础，大大提高了施工安全性和作业效率。
面对施工环境复杂、交通疏导难、明挖基坑深、暗挖工序繁琐、地质软弱复杂等诸多困难，广州地铁及施工单位中铁五局根据施工过程中地质变化特性，实时调整隧道开挖工艺和设备选型，推行现场奖励机制以保障安全生产，最终顺利完成车站6个暗挖横通道及1个轨顶风道的全部开挖任务，标志着该车站暗挖隧道全面贯通。
彩虹桥至纪念堂盾构区间双线贯通
同期完成施工任务的还有“粤胜号”盾构机，在平安推进668环后正式到达纪念堂站，标志着彩虹桥至纪念堂盾构区间实现双线贯通。该盾构区间沿东风西路敷设，全长1272.85米，涉及多种工艺工法，且工序转换繁杂，对施工组织要求很高。
老城区场地狭小，盾构始发遇到困难。广州地铁及施工单位中铁四局决定增设盾构井作为始发井，因地制宜采用小井口盾构分体式平移始发技术，即盾构台车在地面组装完成后吊装下井，在井下完成侧向转体平移，平移25米后到达始发位置。同时优化场地布置，合理规划物料堆放区，提高用地效率。此外，地铁建设者们还创新采用水平运输垂直提升皮带机出渣运输系统，改良扩容渣土池等措施，大大提升了掘进工效，为盾构顺利贯通奠定了坚实基础。
全线土建工程完成53%
截至目前，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，5个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研 实习生：吴俊良 通讯员：陈虎辉、张晨牧、邓梦园广州日报·新花城编辑：陈雅诗