在2002年5月25日15:08分，一架搭乘206名乘客和19名机组人员的波音747航班，从中国台北机场起飞，穿越台湾海峡，驶往香港，预计飞行时间为1小时40分钟。
这本该是一场常见的短途飞行，可飞机上的225人彻底踏上了一条“不归路”。
15:28分，距离飞机起飞刚刚二十分钟，一场无人生还的空难随之而来——这班客机在澎湖海域坠毁，机上225人全部遇难。
更为诡异的是，在空难发生一周后，一段遇难者的神秘录音现世，让人听后不禁毛骨悚然。
此次遇难航班是中华航空611航班，这是一架波音747-200型客机，于1979年投入使用，“服役期”已经有22年，是一架真正的“老龄”飞机。
空难当日，611航班在15:08分顺利起飞，根据台北飞航管控中心指示爬升至海拔35000英尺的高空后，机长向管制中心通话报告情况：一切顺利。
无预兆坠毁“魔鬼海”
20分钟后，意外突然降临，611航班从管制中心的雷达荧幕上消失，与塔台失联，管制中心意识到611航班很有可能已经出事了。
他们立刻调出最后一刻的雷达视频，那一幕瞬间令工作人员颤栗——611航班在飞至有“魔鬼海”之称的澎湖区域处，直接在空中解体为四部分后坠落。
台方立刻派出搜救队前往“魔鬼海”区域进行打捞，当打捞队伍到达后，便看到海面上漂浮着大量飞机的残骸、遇难者遗物以及一些因作用力被甩出来的遇难者残骸。
前期的搜救工作重点在寻找幸存者，但不幸的是经过几天几夜的搜救，未找到任何幸存者，全机225人全部遇难，其中有两位外国乘客。
空难事件的存活几率格外低，因为仅仅是飞机高空坠落时的冲击力就足够要了人的性命，甚至将活生生的人撕碎成块状物。
神秘录音现世
空难发生后的第六天，打捞队的工作仍在紧张地进行中，只有找到导致空难的原因才能给遇难者家属一个交代，给大众一个交代。
而这一天之后，便是225名遇难者的“头七”。在中国的传统说法中，“头七”是死者在过奈何桥、喝孟婆汤前回家再看看的日子。而在“头七”的前一天，发生了一件诡异可怕的事情，令所有遇难者家属的情绪更为激动。
居住在台湾屏东的张先生在一大早，想起自己有一部关机许久的手机，便将手机充好电后打开，手机上立刻探出一条语音消息，在好奇心的驱使下，他点开了这条语音消息。
报时信号：“送出，星期四，五点二十一分”电子语音结束后，便传来一个中年男子绝望的哭声，还掺杂着海水汹涌的声音。依稀可以听出男子有些台湾腔地绝望哭喊：“我不要待在这里。”
紧接着又是一阵哭声传来，听着便让人揪心。在语音消息的最后时刻，男子发出类似哀鸣的声音：“我不要死！我不要死在这里！我怎么能死在这里！”
原本张先生以为这是一个恶作剧，可是他又听了一遍，从录音中传出来的绝望感和嘈杂的海水声不像是假的。
再看到新闻播报中不断循环着611航班出事的消息，张先生拿着手机的手颤抖了起来，他有个猜测——这段录音来自于空难遇害者！
于是，他将录音放到了网上，希望能有遇难者亲属辨认出录音中的声音。
因现在所有民众的目光都在关注611航班空难的消息，这段录音一出现，立刻广为传播。
并当真有遇难者亲属辨认出来了，这声音是他父亲的朋友，也是空难遇害者。
顿时，台湾民众大为震惊，遇难者的家人们听完这段录音，难以想象自己的亲人朋友当时该是有多么绝望，也哭得撕心裂肺，官方这边因为这段录音的现世，也是压力山大。
真相浮出水面
空难原因的调查队此时已经进行了好几种事故原因推测。通过雷达图像，首先排除掉飞机受到外界攻击这一点，因为雷达图像显示飞机是突然解体为四个部分的。
那能够使得飞机在空中解体，多是由于飞机内部原因造成的。有了这个方向，调查队怀疑是飞机内部发生了爆炸。
可飞机内部的遗骸中并未发现爆炸后产生的灼烧，在遇难者遗体上也未发现被灼烧过的痕迹，因此这个方向就被排除了。
紧接着，有人提出在美国发生过一起空难是因电缆设计出了问题，一根小小的电缆线引爆了中央油箱，使得全机人员为其陪葬。
于是，大家便把希望聚焦在了611航班的中央油箱上。可惜的是，中央油箱没有任何爆炸痕迹，原因的追查似乎进入了一条死胡同中。
一位经验丰富的老调查员将注意力放在了之前被忽视的飞机残骸上，一块机尾残片引起了他的注意。
这块机尾残片的断口相当平整，尤其是在对比其他残骸之后，老调查员断定在机身解体的巨大拉扯力下，绝对不会有如此平整的断口，而在这块残片上还有一排垫板。
维修不当，这个词瞬间让老调查员找到了调查方向。他迅速调出飞机的调查记录，一直追溯到20年前，也就是这架飞机刚飞行半年的时候。
飞机的机尾因着陆时擦地，故损伤了一块蒙皮。这就相当于汽车因摩擦掉了一小块车皮，但汽车车身摩擦再打个补丁，换上一块同质量的车皮就可以。
但飞机是要承受空中高压的，根据波音公司规定——蒙皮被摩擦后，必须换一整块蒙皮才能保证飞行安全。
可华航的维修人员偷工减料，仅用一块面积相同的铝板遮住了受损的蒙皮。
正是20年前的维修不当，以及华航在后续飞机维修检查中的懈怠，使得这块早已受损20年的蒙皮在20000次飞行、40000起降中不断被拉扯，铝板覆盖之下的裂痕不断扩大，所以这次空难，只不过是压死骆驼的最后一根稻草罢了。
真相大白，20多年前的维修师孙冀昌已经是84岁的高龄，定居在美国。
起诉方以视频系统越洋讯问孙冀昌，他承认自己当年的维修失误，空难调查彻底告一段落
最后维修师孙冀昌于2012年离世时，死在了监狱中。但除了这个祸首，有百万次机会发现维修问题的华航才应该是最终的“凶手”！最可怜的不过是225条鲜活的生命，和这背后225个家庭。