中国C919客机，承载着中国人半个多世纪的“大飞机”梦，它的首飞象征着中国航空工业发展迈入全新的阶段。如果关注一下近年中国民航客机进口、组装制造的新闻，不难看到中国C919客机面对巨大的竞争：美国波音公司已经在浙江舟山市兴建波音737完工和交付中心，
中国C919客机，承载着中国人半个多世纪的“大飞机”梦，它的首飞象征着中国航空工业发展迈入全新的阶段。
如果关注一下近年中国民航客机进口、组装制造的新闻，不难看到中国C919客机面对巨大的竞争：美国波音公司已经在浙江舟山市兴建波音737完工和交付中心，空中客车公司也早早开始了在中国组装客机的努力，他们已经可以说自己的客机也是半个“中国造”。我们合理的国际合作与外商投资，但这在客观上确实增大了C919客机发展的难度。
中国“大飞机”，其实是说自行设计制造从客机到军用运输机、轰炸机的各种努力，而不特指某一个领域、某一种飞机。这里不提起运10客机，该项目名为708工程，1980年9月26日运10正式试飞上天，但因为种种原因，这架进行了一定试飞任务的中国第一架完全自行研制的大飞机，最终只能束之高阁。
ARJ21客机研制成功之前，中国大飞机事业经历了运10的夭折，国际合作项目例如与麦道、空客等共同组装民航客机的项目，也屡屡受挫。这包括了AE-100项目的失败，MD-90上海生产线的完全停产。幸运的是，中国决策层确立了必须按照市场规律来发展民航大飞机的正确道路，“中国一定要造自己的大飞机”，但也要科学的研制自己的大飞机。
其实，中国民航大飞机科研事业在摔倒后不久，就已经爬起来了：2002年4月，ARJ21项目已经成功立项，这离以往的项目失败告终并没有多久。2007年12月ARJ21-700总装下线，以中国第一个成熟、可以胜任商业运营任务的客机来说，也不算久。遗憾的是，后来的试飞取证工作非常的漫长，创下了世界记录，这不说反映了我国在这一领域的实力和经验仍存在缺陷。
无论如何，ARJ21客机项目为真正达到世界级水平的中国C919客机的研制，打下了坚实的基础，纵然有诸多困难，ARJ21证明了中国人完全可以研制出成功的民航机。C919客机要比ARJ21上了不止一个台阶，它可不是简单的模仿已经过时的外国设计，而是一个与世界最新型支线民航客机技术水平看齐的出色设计。这代表着中国民航工业在不懈努力之后，终于取得了阶段性的突破。
C919客机的研制过程，充分验证了中国大飞机事业带动国内现代高新技术发展，这涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等领域，带动了大量高技术企业。在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面，产生极佳的促进效果。
这就是为什么“大飞机”是一个国家工业“皇冠上的明珠”，是一个国家航空水平的核心标志，也是一个国家工业实力的关键标志。
在C919的自主创新方面，为完全自行研制大飞机带来了以下突破：
一，总体设计方案自主，没有任何外国企业涉足；
二，气动设计自己完成，并自行组织计算机模拟与风洞试验；
三，C919的机体从设计到计算，从试验到制造完全自主完成；
四，来自世界16个跨国企业的各种系统的集成，由中方自主实现；
五，打造了中国自己特色的综合管理体系与团队。
对于所谓C919客机“并非国产”的说法，实际上目前根本没有完全依靠一个国家自身力量研制生产的喷气式客机——波音、空客早已进入了国际化大生产的阶段，而中国C919客机采用的是自主控制最为关键的核心部分，包括总体项目管理、气动与机体设计制造、系统集成等等最有决定性地位、最有技术与商业价值的环节，而具体系统与部件研制制造曾充分发挥世界各国相关企业的成熟经验与技术产能，这才是现代意义上的国产化。有的人狭隘的、片面的、落后的宣扬绝对化的中国本国设计制造，这已经可以用“愚昧”或者“无知”来形容。
C919不仅有着出色的自主研制过程，也采用了具体的大量先进技术，这包括：
一、世界级气动布局
二、新一代的超临界机翼，巡航气动效率高
三、世界级的先进涡扇发动机，优化油耗、排放和噪声水平
四、出色结构设计与材料，大比例使用复合材料实现减重
五、全面的电传操纵和主动控制技术，不仅优化了操纵能力，也增加了舒适性
六、先进综合航电，有利于飞行员更有效掌握各种信息与进行操作
七、先进客舱，给乘客带来更好的感受
具体到乘客感受上，C919客机内部噪音将可以降到60分贝以下，国外同类客机为80。客舱设计高度大，身高1.9米的乘客在走廊不需要低头行走。行李架空间大，且打开后更易于取放行李。中间位置座椅比国际标准更宽，乘坐更舒适。
目前，C919项目的迅猛进展，证明了中国的大飞机事业已经起飞，中国也将因此而正式迈入世界航空设计制造强国的行列，让我们为之欢呼！