讲真，直到试驾凌尚之前，我都不知道这辆车是谁，什么时候诞生的，什么时候上市的，而看到广汽丰田表示它是“小凯美瑞”时，我差不多在瞬间对凌尚有了大约90%的认识，这种默契让我觉得很有意思。
但所谓的默契总归是不靠谱的，凌尚的定位在凯美瑞和雷凌之间，应该算是亚洲狮的姊妹车型，尺寸上稍稍小了一丝，动力系统几乎做到了平顺的极致，但隔音和滤震方面略有欠缺，所以一句话总结我对凌尚的感受，那就是：平顺有余，精致不足。
广汽丰田凌尚2.0L尊贵版参数
车身：紧凑型轿车，长4695mm，宽1780mm，高1435mm，轴距2750mm，油箱容积50L，行李厢容积 – L，整备质量1395kg
发动机：直列四缸，2.0L自然吸气，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩205Nm/4600-5000rpm
传动系统：CVT无级变速箱（模拟10挡），前置前驱
底盘：前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/45 R17
行驶性能：0-100km/s加速-s，最高车速180km/h，工信部综合油耗5.9L/100km，推荐燃油标号92，排放标准国VI
从定位来看，广汽丰田官方更愿意叫它“小凯美瑞”，2.0L的动力系统也的确给了凌尚这种实际倾向，只不过它的尾标显示其英文名就叫“Levin GT”，那么它的定位就看大家怎么理解了。
外形设计更像是凯美瑞与雷凌的结合，下格栅部分在视觉效果上十分扎眼，实车的既视感也比雷凌要大上不少，但与凯美瑞的修长姿态又有所不同，凌尚依然是偏向敦实的体态，即一看就觉得车内空间还不错的样子。
内饰依然是典型的日系风格，简洁、直接，以功能性为主，但设计感有限，全液晶仪表和中控屏的尺寸都不小，按照近年的用车习惯来说确实比较加分，空调控制完全保留了物理按键和旋钮，这是最让我喜欢的设定，其余功能基本都集成在了中控屏内，我倒是也乐得清净。
凌尚的轴距达到了2750mm，这参数并不小，实际内部空间也的确相当有量，前排视野相当敞亮，后排膝部空间是规矩的紧凑级轿车水准，坐在后排可以轻松找到一个舒适的姿势，但副驾驶座椅坐姿有些偏高，调节范围值得再拓展一些。
而主动安全配置、驾驶辅助配置等方面，凌尚依然是丰田一贯的风格，全系标配他们的TSS2智行安全套装。
在一个封闭测试场地内，我们专门体验了其跟车巡航的动态表现，在减速刹停再起步的场景中，凌尚的反应速度令我满意，但是觉得其安全逻辑过于保守了，比如自适应巡航的最小跟车距离时，实际距离有下图中这么大，而这还是在低速场景中。
据官方说凌尚使用了诸多与凯美瑞同款的硬件，比如底盘调校保持一致，而凌尚在路况较好的路面上加速、减速、匀速巡航时，车身姿态确实能够良好保持。
但是在轧过减速带之类的颠簸时，后悬挂对于振动的处理并不如凯美瑞到位，无论坐在前排还是后排都能感受到后部的跳动程度是在意料之外的，这里需要提升。
另外隔音措施也值得加强，在驶入高架时凌尚的风噪和路噪颇为明显，不至于影响交谈，但也令我有些烦躁，这与其舒适性定位是有些冲突的。以上的瑕疵在我看来都是一种代价，用来得到一些其他方面的优势，这体现在凌尚这辆车上就是极致的平顺。
熟悉的2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，看似与凯美瑞同款，但仔细对比参数便知，实际上其调校与C-HR才是一致的，但却少了C-HR在起步时的灵动，转而将所有精力都放在了平顺上面，但要明确一点，平顺不等于迟缓，这是两个完全不冲突的概念，只不过普遍的涡轮增压会让人在这方面产生混淆。
凌尚的动力响应相当出色，尽管只有171马力，尽管只是CVT，但其在中低速工况时的瞬时响应让我十分意外，我感受到它的动力似乎很能理解我每一脚油门的意图，并且丝毫不拖泥带水，而是非常干脆利落地涌出来，这一点算得上惊喜，因为说老实话，在试驾之前我对凌尚是没有这种期待的。
而关于平顺，原本我想好好描述一番，但一时竟然有些词穷，然后忽然觉得，极致的平顺，就应该是无法描述的，因为当动力从头到尾的输出过程中没有一丝波澜起伏，没有任何情节的曲折，实际效果就是极致的平顺，同时也是极致的无聊，甚至会让我忘记我是在开一辆燃油车，再说句老实话，这可真不适合我。
这样的调校是100%符合丰田的风格，但却完全不符合我的口味，不过也正常，凌尚这种车本也不是为我这种人准备的。我处在现在这个年龄是一种心态，当我更成熟一些之后又会有另外的喜好，也许有一天我会把目光投向凌尚这类佛系轿车，但现在嘛，我觉得这种车有点油腻，而我是一把火，我命油我不油天！