带着问题试驾，今天给大家试驾一台十几万的电动家用车，小鹏P5。
对国内汽车市场了解的朋友都知道，大家购车的主要价格区间，还是20万元左右，小鹏P5起步价也刚好触及了这个售价区间，当然这台车的卖点应该是智能化和较低的使用成本。
但今天我想和大家聊的，是它其他方面的性能，譬如说操控。去年这台车发布时，我们就去试驾过，和大家不一样，我对它的行驶品质印象比较深刻。
第一个问题：开起来怎么样？
如果你觉得小鹏P5的定价有点贵，并认为它把成本花在智能系统的上，那确实有点片面。当你把它开起来，你会发现，这台十几万的电动车，还是把有限的成本花在了行驶系统的调教上的。
试驾的时间比较充裕，开着小鹏P5跑了大半天，体验了市区拥堵、高速、山路等多种路况，可以负责任地说，小鹏P5是我开过的，最为顺滑的电动车。
这个顺滑怎么理解，它不是特斯拉那种硬邦邦的感觉，你看这个转向手感调教是比较轻柔，当然有车主觉得它在高速会比较重手，但至少我喜欢这种助力变化。
从动力数据上看，这车的动力更接近一款2.0T燃油车。你能感觉到，小鹏的工程师很努力地在电门响应和刹车脚感上找一个平衡。p5的加速在电动车里不算快，但至少它在不同的速度范围都足够灵敏，开起来还是比较顺畅的。
小鹏P5悬挂质感比这个价位的大多数车型都要好，过减速带有着不错的厚重感，而且你会发现过弯时底盘在有效地对抗倾侧，不会让车身继续下沉。如果你去压一些井盖和减速带，它还是有点Q弹的。
非要挑刺的话，小鹏P5在高速中对起伏路段和变道修正时，车身\”贴地感\”没有一些欧系小车那么的强，回弹时的不够利索，但基于它家用的定位，这似乎不是什么缺点。
看起来像家用车吗？
如果你看看现在路面上，大部分电动车都是在跑DD的，所以很多人买二十万的电动车，也害怕被人说是DD专业车。
但小鹏P5跑DD，还是比较少的。当然有网友说它的外观造型有点奇怪，从侧后方看小鹏P5有点不协调，但如果你拉开后门坐上后排，你才发觉，设计师这样做，是为了挖掘更大的车内空间。
好吧，还是得聊一下车机。
小鹏P5的界面用起来还是相对便利，但一些隐藏的功能还是需要时间去摸索。除了座椅通风加热，头顶的幕布打开、手机蓝牙连接、车顶阅读灯、雨刮调节等等都不能一键操作，在这里希望小鹏工程师能在后续升级改进。
官方介绍，小鹏P5的智能车机相比G3和P7，都得到了有效的简化和升级，且应用了运算力更强的骁龙8155芯片，反应速度也大大提升。不过小编认为，智能汽车应该做得更为便利、减轻驾驶员的操作难度，而不是堆砌更多的菜单和功能，智能驾驶的目的是驾驶，而不是智能。
小鹏P5还有哪些需要提升？
首先是小鹏P5的后座垫有点短，但前排座椅坐起来更加舒适了，包裹性不错，而且还有这个航空头枕。我看到车友群友车主改装了一个腿托，这个可以值得推广。
顺便提一句，高配版小鹏P5的座椅支持通风和加热，但打开的界面藏在空调界面里，藏得比较深。另外，如果能加个腰部支撑调节就更好了，老司机都懂的。
另外我希望小鹏P5改款车型，先把这个方向盘给改一下。样式上这个方向盘和这个中控格格不入，偏向燃油车设计。另外这个方向盘不能前后拉伸调节，希望后续车型能升级。
总结
总的来说，15万买一台电动家用车，小鹏p5是不错的选择。智能化和空间这个就不说，算是目前小鹏P5积累的一个比较好的口碑。而且个人认为它在行驶质感和操控上，还是可圈可点的。