豪华品牌的B级一直是竞争非常激烈的战场，不过也正因为竞争充分，所以能成为市场佼佼者的车型，实力往往都非常过硬。今天路试笔记的主角就是为奔驰立下汗马功劳的W204 C-Class，在诺诺也是出场频率非常高的角色。
这台车是2013款 C260 时尚型 Grand Edition，2013款已经是W204这代的末期年款了，再往后就是接任的2015款的W205，所以2013款也是现在市场上能买到的年份最近的W204 C级了。
W204的外观设计即便放到现在来看，也依然称得上俊朗。facelift之后换了新的灯组造型，加上Gran Edition自带运动包围，配上有识别度的光玉髓红颜色，这个颜值在普通C级中相当耐看。
这台车目前跑了8.5万公里，算下来年均跑1.27万公里，非常典型的代步使用强度，“里程曲线”上能看出来总里程增长非常线性。整体外观成色不错，漆面光泽度很好，属于那种一看上去就知道是平时收拾得很好的车，外观瑕疵也都是些很小的弹痕之类。
四条轮胎也都在2019年更换过，余量在69%-76%，前刹车片剩余10mm，后刹车片剩余7mm，所以轮上耗材这块不用担心，还可以使用很长一段时间。
全黑的内饰和光玉髓红的外观配合得非常和谐，三幅造型的方向盘，3、9点打孔设置，视觉和触感上都增添了运动气息。
相比外观，内饰的成色可以说有过之而无不及，手部接触最多的3点位置，方向盘的细节如您所见。
座椅采用了两种面料混搭，坐垫和靠背部分的翻毛皮能提供更好的摩擦力。座椅的成色也非常不错，如果前文不提，只看主驾驶的状态，您能看出它的里程么？
毕竟是当年指导价近40万的车，所以在配置上相当不差事儿。自动大灯、座椅加热/记忆、电加热/自动防眩/折叠/倒车下翻的后视镜、定速巡航，都是些很能提升日常用车感受的配置。
另外像蓝牙音乐在这台C260身上也没有缺席，毕竟是手机不离身的移动互联网时代了，还是无线连接更讨喜。
方向盘电动调节就是很有豪华品牌气息的细节配置了，毕竟成本上比起做个把手还是要高不少的。
安全带预紧这个配置，在十多万的家轿上可不是常见配置。
奔驰上另一个我一直很喜欢的小细节就是深踩刹车启用Auto hold，这样遇到一些红绿灯只剩2-3秒的情况就可以自己选择过滤掉，遇到长时间红灯再踩下hold，逻辑和感受都相当棒。
2760mm的轴距虽然在如今一众加长车面前没有优势，但其实就日常使用而言，只要后排乘客不是人高马大，可拥度完全没问题。
不过看这个右后座的样子，这个后排也没怎么使用过。
W204 C级的视野不错，驾驶的时候能很好地估计它的尺寸，即便刚上手也不会有陌生的感觉，属于很容易就能让人适应的那类车。
150kW、310Nm的数据虽然称不上暴力，但也绝不弱了，扭矩比装备了V6发动机的C300还要高出10Nm，S模式下更加激进的逻辑也可以让人小小热血一下。
小编自己开起来的感受，相比E90那种更为追求驾趣的底盘调校，W204的C级并没有那么硬核，会舒适一些，但依然能感受到地面一些大的信息，颇有韧性，整体感觉开起来更加惬意。
毕竟是当年指导价近40万的车，做工用料、调校、配置，整体质感依然非常有豪华品牌的调性。