深圳市规划和自然资源局22日公布《深圳市轨道四期相关线路站名规划》，共计涉及6条地铁线路：6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线、20号线一期。合计上百个站点。其中，地铁6号线支线和12号线、14号线、16号线将在今年开通，20号线一期已开通。
△ 轨道四期6条线路及站名图
6号线支线
6号线支线，位于光明中心区，共设4个站点：深理工、中大、圳美3个站点，光明站为既有换乘站点。
12号线
12号线，连接南山区蛇口到宝安区海上田园西部片区，共设33个站点：海上田园东、海上田园南、国展北、国展、福海西、桥头西、福永、怀德、福围、机场东、兴围、黄田、钟屋南、西乡桃源、平峦山、宝田一路、宝安客运站、流塘、上川、灵芝、新安公园、同乐南、中山公园、南头古城、桃园、南山、南光、南油、四海、花果山、海上世界、太子湾、左炮台东。
13号线
13号线，连接南山区深圳湾口岸至宝安区石岩中部片区，共设16个站点：上屋、石岩、罗租、应人石、百旺港大、留仙洞、石鼓、西丽高铁站、高新北、高新中、深大、粤海门、科苑、后海、人才公园、深圳湾口岸。
14号线
14号线，连接深圳市中心区的福田区岗厦至东部坪山片区，共设18个站点：沙田、坑梓、坪山中心、坪山广场、坪山围、锦龙、宝龙、南约、嶂背、大运、坳背、四联、六约北、石芽岭、布吉、罗湖北、黄木岗、岗厦北。预计2022年开通试运营。
16号线
16号线，连接龙岗区大运中心至坪山区，共设24个站点：田心、技术大学、石井、燕子湖、沙壆、东纵纪念馆、坪环、坪山围、六和、新和、坪山、宝龙同乐、龙东、新塘围、双龙、龙园、盛平、尚景、回龙埔、愉园、黄阁坑、龙城公园、大运中心、大运。
20号线一期
20号线一期，已开通运营，线路站名纳入此次规划一并公告，共设5个站点：机场北、国展南、国展、国展北、会展城。
6号线支线
项目限界检测圆满完成
随着深圳地铁6号线支线项目
区间主体施工完成
限界检测必要前提已具备
为了给区间冷滑预留更多的准备时间
此次进行的接触网限界检测提前3天完成
限界检测于当天早上7点30分开始，下午4点50分结束，检测车自光明站右线出发，经光明岔区对光明高架段左右线进行检测后，由左线驶向深理工站左线，再由深理工站岔区转至右线后驶回光明站右线，期间专业人员对沿途侵限设施设备制作标记并记录。
为保证限界检测质量，检测车从慢行驶，全程速度为4km/h。
本次6号线支线限界检测顺利完成
标志着6号线支线
在年底列车运行的道路上
又迈进了坚实的一步
顶管机顺利出洞
5月4日
深圳地铁6号线支线
圳美站A出入口过街通道顶管机顺利出洞
标志着A出入口与车站主体联通
地铁6号线支线
起自光明区6号线光明站
止于深莞边界
全长约6.13km，共设4站4区间
站点为光明、圳美、中大、深理工光明站
其中，光明站为6号线支线
与6号线的换乘站
6号线支线线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，全线最新进展
·全线车站及区间主体工程已全部完成
·正在进行车站出入口、风井封停和安装装修等工程施工
全线预计今年底通车
届时，将提升光明区域交往便利度
并与多条地铁线、高铁线实现换乘
深莞两地居民的通行也将更便捷~
16号线二期
龙兴站主体围护结构
地连墙完美收官
16号线二期工程四工区
第94幅地下连续墙完成浇筑
标志着龙兴站主体围护结构
地下连续墙完美收官
龙兴车站为双跨岛式站台车站
是地下两层装配式框架结构
全长298.757米，站台宽11.6米
标准段结构宽度21.5米
车站为平坡车站
该车站支护结构
采用连续墙加内支撑的型式
主体采用明挖法施工
基坑安全等级为一级
龙兴车站位于岩溶强烈发育地区，地质条件极其复杂，且地层含大量微风化大理岩，岩面高，强度大，地层起伏大；其中，该车站地连墙平均入岩深度达到8米，岩石最高强度达到100兆帕，成槽难度极大。同时，因拼装工艺要求，龙兴站地连墙幅宽8米，较常规6米地连墙更宽、更大，使成槽施工及钢筋笼吊装难度加大。
为确保龙兴站地连墙顺利完工，有关参建单位精心组织，从施工方案、设备选型、泥浆指标控制、钢筋笼焊接工艺优选等方面为工程质量保驾护航；结合地勘资料和现场实际，该项目制定了科学合理的施工方案，并在实际施工过程中，多次进行优化调整；加大功率旋挖钻机、双轮铣槽机等机械设备的投入，极大提高了施工工效，确保了地连墙施工顺利完工。
龙兴站地连墙的顺利完工
为后续冲刺主体结构施工
奠定了坚实的基础
地铁16号线二期线路
由16号线一期工程起点大运站引出
沿龙岗大道、长江埔路、公园路
沙荷路、惠盐中路敷设
终至西坑站
线路全长约9.43km
设站8座（其中2座换乘站）
全线采用地下敷设
新建西坑停车场1座
16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线最新进展
·围护结构完成94%
·土方开挖完成27%
·阿波罗站主体完成43%
预计2025年建成后
横岗/园山片区的居民
将大大改善出行条件！
3号线四期
坪西站~低碳城站区间
盾构机顺利始发
近日
在地铁3号线四期低碳城站施工现场
随着直径6.45米的盾构刀盘缓缓转动
“东进3号”盾构机顺利始发
·该工程包含3站2区间，其中坪西站～低碳城站区间为双线隧道，区间左线长977米，右线长968米，最大埋深33米，最大纵坡24‰；
·盾构机从低碳城站始发，区间下穿建构筑物、河流、管道，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站——坪西站。
为保证盾构按期始发，该始发车站前期工程存在大量的外部协调、配合工作，外部接口多且复杂，征拆难度大，实施周期长。
有关参建单位在人材机等方面加大资源投入，配备2台双轮铣等大型设备以及300余人规模各专业作业队伍，提前完成车站围护及主体结构施工。
为践行绿色、节能、低碳理念，区间盾构采用钢套筒始发技术，代替传统端头加固工艺。
为确保此次盾构机顺利始发，邀请了专家对施工方案进行论证、图纸会审、盾构机配置评审以及施工方案优化咨询，既保证盾构施工安全，又节约施工材料，降低施工成本。
此次“东进3号”盾构机顺利始发
标志着深圳地铁3号线四期工程
进入隧道区间盾构施工的提速阶段
3号线东延（四期）工程
线路起自既有运营的
3号线终点站双龙站
沿龙岗大道和坪西路敷设
终至坪地六联站
线路全长约9.28km
包含7站7区间
除梨园站为高架站
其余为地下站
其中，换乘站1座
新建坪地停车场1座
3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线最新进展
·车站围护结构施工已全部完成
·土方完成65%
·主体结构完成42%
3号线四期（东延）
预计2025年建成通车
连接起现有的3号线双龙站
届时
龙岗坪地（坪地六联站） ?福田（福保站）
坪地的宝们可搭乘地铁直达福田啦
这波新进展够提神吗？
精神了就赶紧干活吧来源：深圳地铁