我现在是在江西赣州瑞金市瑞金机场施工现场，今天，机场跑道的“接地带”关键工程开始浇筑施工。现在工人们正在进行高强度的混凝土浇筑。先跟大家解释一下什么是“接地带”，接地带就是指飞机高速着陆跑道的区域，这一块儿的施工非常重要，直接影响飞机的安全飞行。
这里还有一个细节很有意思，我们可以看见这个道面是规则的纹理，整个2600米的跑道都是这样的粗糙的平面，工人在浇筑完混凝土之后，要用特制的毛刷在表面拉毛，拉出均匀的纹理，之所以要这样做，主要是为了保证飞机高速滑行时抓地更牢，起降更加平稳。
瑞金机场通航后 航班可直达北上广
瑞金机场2020年6月开工，总投资达16.6亿元。为什么要在瑞金建机场呢？首先是党和政府对加快革命老区振兴发展的高度重视。瑞金地处赣东南，地形多为山地，修建公路、铁路成本高难度大，交通不便严重阻碍了老区社会经济发展。同时，新建机场还是旅游发展急需。近年来，瑞金年旅游人次突破千万，逐年攀升，已无法满足游客高效便捷出行的需求。
随着今年年底机场各项主体工程的完工，明年就能试飞通航。通航后，从瑞金将开通飞往北京、上海、广州、西安、南京等主要城市航线，设计年旅客吞吐量55万人次，将惠及680多万人口，助力老区经济腾飞，更好造福老区人民。
会昌通用机场备选场址情况
会昌县位于江西省东南部，东邻福建、南靠广东，为赣粤闽“三省通衢”。县域范围南北长、东西窄，县城处于县域偏北位置。
会昌县四面环山，中部狭长，以低山、丘陵地貌为主，地势周围高、中间低，自东南往西北略呈掌状倾斜。南岭余脉横亘西南，主峰盘古嶂1184米，是赣粤分界的天然屏障。武夷山余脉逶迤东部和东南部，主峰洋石岽海拔1107.8米，是赣闽天然分界岭。东部和西南部地势较高，低山环绕，峰峦重叠；北部和西北部地势较低，丘陵起伏，坡岗连绵。县境山区占全县面积25%，丘陵占69.7%，盆地占5.3%。
一、会昌通用机场建议规模
考虑通用机场建成后实用性，建议会昌通用机场本期按A1类通用机场规划，飞行区等级民航2B级，跑道长度1200*30米，按停放B类及以下固定翼飞机、直升机20架规模建设停机坪，建设机库6000平方米、综合航站楼5000平方米；配套建设指挥塔台、通导、气象及后勤保障设施。机场用地约600亩（未考虑场区平整放坡等用地）。
二、跑道型通用机场选址把握的原则
1.符合所在地通用航空相关规划；
2.与所在地国土空间规划及其他规划相协调；
3.选址宜靠近主要服务对象，或与城镇距离适中，地面交通便利；
4.跑道方向宜与主导风向一致，机场利用率不少于90%；
5.飞机起降方向及空中主要运行区应避开居民区、学校、医院等噪声敏感区，进离场航线及运行区应避开城镇上空；
6.场址净空条件良好，满足航空器安全起降要求，尽可能减少净空处理量；
7.场址应避开各类空中禁区，宜避开各类空中限制区；
8.场址应避开阵地、靶场、雷达站等军事设施，以及核电厂、油库等重要设施；与易燃易爆、产生大量烟雾以及电磁干扰等设施设备保持安全距离；
9.场址地形、地貌较简单，土石方工程量较少；
10.场址应避开采矿陷落区、坝或堤决后可能淹没的地区、受海啸或潮涌危害地区，以及有泥石流、滑坡、流沙、溶洞以及其他不良地质地段，避开地震断层地带；
11.场址应满足生态、环境及文物保护要求，宜避开鸟类生态保护区、饮用水水源保护地区，不宜压覆具有开采价值的矿藏区；
12.场址应具备引接道路和供水、排水排污、供电、通信等公共设施的条件；
13.场址应节约用地，减少拆迁量，不占或少占耕地、林地；
14.工程投资应经济合理。
三、备选场址情况
按照通用机场选址一般原则，根据会昌县域总体地形特点，结合周边空域、军事设施等相关情况，在会昌县域内初选了筠门岭镇长岭（场址1）、黄坊（场址2），麻州镇坳背村（场址3），珠兰乡禾坪背（场址4），白鹅乡白鹅（场址5）等5个场址进行比选，备选场址分布如下图：
会昌通用机场备选场址分布示意图
场址1：筠门岭镇长岭村场址位于会昌县正南约40.5公里处，距离筠门岭镇约5.5公里、汉仙岩风景区约4.3公里，处于235省道与该省道连接汉仙岩景区道路（在建）中间地带。规划机场跑道中心点坐标：
E 115°48′7.48″N25°13′53.25″(GCJ-02坐标)，跑道方向初定155.7°-335.7°。从现场勘察情况看：场区为硬土地质，地势平坦开阔、稍有起伏，周边自然障碍物基本满足机场净空要求，未发现超高人工障碍物，净空条件良好；场区与村庄距离适中，水、电、通信引接方便，靠近325省道和新建景观大道，进出机场道路引接方便。场址主要优缺点：
优点：
1.场址空域条件基本满足建设通用机场需要；
2.场址较开阔，机场有进一步扩建扩展空间；
3.与汉仙岩景区较近，有利于促进旅游产业发展；
4.与九二基地化工园区较近，有利于促进化工产业发展。
主要缺点:
1.场址基本处于会昌县域最南端，与县城距离远，机场服务辐射人口少，不利于机场建成后多业态发展，拉动带动效应不明显。
2.地势稍有起伏，与场址1、场址2相比场区平整费用投入有所加大；
3.周边生活基本配套条件一般。
场址1用地范围示意图
场址2： 麻州镇黄坊场址位于会昌县城区南偏西方向，与县城中心直线距离约13.7公里。规划机场跑道中心点坐标：E115°46′3.96″、N25°28′41.12″(GCJ-02坐标)，跑道方向初定63.5°-243.5°。从现场勘察情况看：场区为强风化岩地质，地势相对平坦开阔，周边自然障碍物基本满足机场净空条件；场区与黄坊、大坪脑等村庄距离适中，水、电、通信引接方便，靠近206国道，进出机场道路引接方便。场址主要优缺点：
优点：
1.场址空域条件基本满足建设通用机场需要；
2.场址与会昌城区距离适中，建设通用机场有利于最大范围覆盖服务保障对象，有利于机场建成后开展短途运输、航空科普及中小学研学、航空体验等多业态经营发展；
3.场区开阔，地势起伏不大，有利于节约建设成本，场区有进一步扩建扩展空间。
主要缺点：与场址3相比，周边基本生活配套不够成熟。
场址2用地范围示意图
场址3：麻州镇坳背村场址，位于会昌县城区西南方向，与县城中心直线距离约11.3公里。规划机场跑道中心点坐标：E115°45′29.97″、N25°30′15.78″(GCJ-02坐标)，跑道方向初定101.7°-281.7°。从现场勘察情况看：场区为强风化岩地质，地势相对平坦开阔，场址靠近206国道，进出道路引接方便，靠近麻州镇，水、电、通信等引接方便。场区周边自然障碍物基本满足机场净空要求，有一条高压线路覆压穿越跑道东端。场址主要优缺点：
优点：
1.场址空域条件基本满足建设通用机场需要；
2.场址与会昌城区距离适中，建设通用机场有利于最大范围覆盖服务保障对象，有利于机场建成后开展短途运输、航空科普及中小学研学、航空体验等多业态经营发展；
3.场址周边生活配套条件好，有利于后期通航相关产业引进；
4.场区开阔，地势起伏不大，有利于节约建设成本，场区有进一步扩建扩展空间。
主要缺点：有一条高压线覆压穿越拟建跑道东端，不满足机场净空要求，需要进行局部迁移。具体迁移铁塔数量和投入费用，需在下一步场址论证阶段根据跑道标高与净空限制要求，和电网部门研究确定。
场址3用地范围示意图
场址4：珠兰乡禾坪背场址位于会昌县城区西北方向，与县城中心直线距离约6.0公里。规划机场跑道中心点坐标：E115°44′56.06″、N25°36′48.78″(GCJ-02坐标)，跑道方向初定105.2°-285.2°。从实地勘察情况看，该场址位于贡水与223省道之间，相对较局促，且周边自然障碍物部分超出机场净空限制面，场区东侧有高压供电线路穿越。场址靠近223省道，进出道路引接方便。主要优缺点：
优点：
1.场址空域条件基本满足建设通用机场需要；
2.场址距离城区近，生活配套成熟。
主要缺点:
1.场区处于贡水与223省道之间，较为局促，不具备进一步扩建和发展的空间；
2.场址净空条件差，需要局部迁移两条高压线，对东侧超高山体进行降高处理，净空处理投入较大；
3.与*****设施距离较近，协调审批难度大。
4.受机场运行噪音影响，居民拆迁量大，且飞机起落航线穿越城区上空，存在安全隐患。
场址4用地范围示意图
场址5：会昌县白鹅乡白鹅场址，位于会昌县城区西北方向约，与县城中心直线距离约32.9公里。规划机场跑道中心点坐标：
E115°35′35.09″、N25°49′18.61″(GCJ-02坐标)。跑道方向拟定47°-227°。从地图作业和现场勘察情况看，白鹅乡基本被高大山体包围，地势起伏大，相对平坦和开阔区域少，机场净空条件难满足，不适合选址建设跑道型通用机场。