近日，地铁十一号线（市区环线）多条隧道贯通，全线土建工程累计完成78%，成为完成度最高的在建新线。今天，广州地铁公布了在建线路的最新进度，位居前三的线路除了十一号线，还有完成70%的七号线二期（大学城南-水西北）、完成65%的三号线东延段（番禺广场-海傍）。
发现超500平方米大溶洞
地铁十一号线作为串联中心城区的大环线，近期贯通多条隧道。其中，大金钟至广园新村至梓元岗区间（以下简称“大广梓区间”）右线隧道、鹤洞东至沙涌至芳村大道东区间（以下简称“鹤沙芳区间”）右线隧道均实现贯通，标志着两个区间顺利实现双线贯通。此外，流花路至彩虹桥区间右线隧道、彩虹桥站3#和4#顶管通道也顺利贯通。
由于线路各站点及区间隧道均位于交通要道或重要场所，且多次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推进异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，到达梓元岗站。该区间地下水丰富，溶洞发育强烈，最大溶洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状溶洞高19.5米，盾构施工安全风险高、难度大。
鹤沙芳区间的盾构机自鹤洞东站始发后，沿芳村大道东路掘进，途经沙涌站后到达芳村大道东站。盾构机需依次侧穿及下穿高架桥、既有地铁线等建构筑物，在沙涌站过站二次始发后，距离运营中的地铁广佛线最小竖向净距仅1.4米。而且，沿线存在多根桥梁桩基侵入隧道正线，最长桩长达2.5米。
流花路至彩虹桥区间右线全长1173.2米，盾构机从彩虹桥站始发后，需依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最后在人民北路下方到达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与东风西路及东风西路高架正交，附近老旧小区多，地下管线复杂，其中一根主供水管直径达到1.8米，距离管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的控制保护要求极高。
为确保工程建设安全顺利推进，地铁建设者先后克服了地质条件差、施工场地小、出土任务重、沉降控制要求高，以及疫情影响等一系列施工难题。针对盾构始发所面临的困难，项目部多次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地面+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地面建构筑物始终处于安全状态。
截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成78%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
在建地铁线路进度有更新
三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成65%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，其余3个进行土建施工。广州新城停车场在进行施工前准备。
五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成58%。全线6座车站中，3座车站已封顶并开始机电施工，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成70%。11座车站中，4座已封顶并开始机电施工，7座进行土建施工；11个区间中，3个已贯通，8个进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成42%。25座车站中，5座已封顶，19座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；24个区间中，1个区间贯通，12个进行土建施工，其余进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。
十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成48%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成32%。8座车站中，2座主体结构封顶，4座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。
十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成8%。1座车站进行前期准备，1个区间进行土建施工。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成20%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）