在中国市场强推三缸发动机的车企，除了吉利领克之外，其余福特、通用、宝马甚至日系车种的日产，都没能玩转“三缸”，销量暴跌是中国消费者给其最直接了当的回应。近日，东风汽车有限公司副总
在中国市场强推三缸发动机的车企，除了吉利领克之外，其余福特、通用、宝马甚至日系车种的日产，都没能玩转“三缸”，销量暴跌是中国消费者给其最直接了当的回应。
近日，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
去年7月底，全新一代奇骏上市，价格区间18.19万—26.29万元，共8个配置版本，两驱、四驱各4个配置。但新车全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，即便VC-Turbo可变压缩比黑科技上车，中国消费者也不买账，销量暴跌就是最直接了当的回应。
据乘联会最新零售数据显示，2022年上半年东风日产销量同比下滑21.9%至444705辆，东风日产销量暴跌也在意料之中，除了疫情和零部件供应影响外，最直接的影响恐怕是新奇骏换代失败。
2022年上半年新奇骏累计销量11212辆，而2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%，奇骏销量暴跌直接影响东风日产的市场表现。
无奈之下日产复活老奇骏并搭载四缸发动机，但老奇骏产品力严重落后，为新奇骏匹配四缸机的工作，就被当作第一优先任务提上日产中国的日程。但如今来看，两年之后四缸新奇骏重新上市，还能复现奇骏往日的辉煌吗，在此要打一个问号。
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