奔达金吉拉300这款车自发布以来，很多车迷朋友们一直都很关注，前几天骠骑府在头条发了一条短消息，居然有288条的留言，可见这款车的火爆程度，为了替大家一探这款车的真实试驾感受，骠骑府专程赴杭州去试驾了这款车。
先上几张全车图片。
这确实是一款有卖点的美式巡航车，难怪那么多人会关注。
先说说外观吧！毕竟还是一款靠脸吃饭的摩托车。
这款车的定位是城市运动巡航车，我觉得外观设计还是成功的，这种美式巡航车其实并不像很多人想象的那么容易设计，忠实原著吧会吐槽你抄袭，过于坚持自我风格吧会被吐槽离经叛道，国产某品牌250cc美式巡航车后来外观上大改就是明证，销量的压力会迫使设计师不得不屈服于大众的审美观。
所以，美式巡航车由于外观设计已经被限制得死死的，留给设计师发挥空间的余地很有限，天马行空是一定不能的，亦步亦趋也不行，既要传承经典又要有所创新，很考验设计师的功力。
金吉拉300车身非常的小巧紧凑，整车长度只有2120mm，比很多150cc排量级别的巡航车都要短，轴距也只有1420mm，因此给我的第一感觉就是——这车不会有骑狗的感觉吧？
为了给大家一个比较直观的印象，骠骑府与另外一位媒体老师犀牛充当了模特，给大家示范一下。
骠骑府身高170mm，五短身材还偏胖，整体上看骑这车不显小。
犀牛老师身高179mm，骑这车也不显局促，适合大部分人的身高，担心自己骑着不协调的朋友可以放心了。
这款车的卖点就是那颗水冷V缸的发动机了。
实际排量为298cc，是实打实的300cc级别排量，最大功率为22.5KW/8500转，最大扭矩为25.3NM/7000转，动力曲线均衡适中。动力表现后面会说，各位别着急。
这款发动机是奔达自己研发，那么为何会选择这个排量呢？骠骑府的看法是，选择300cc这个排量的V缸水冷发动机，背后是有着奔达深思熟虑的背景在里面。
300c的排量，不算大也不算很小，排量大了，成本会高不少，会直接带来价格上的劣势，价格定个四五万，奔达这个新晋品牌暂时还难以支撑，用户会想，那谁谁谁就不香吗？300cc的排量，动力也不算差，适合的人群还是很多的，这是向现实妥协的一面，而V缸水冷的设计，则是奔达不妥协的另一面，说实话，因为奔达自己已经有了250cc和400cc两款并列水冷双缸发动机，再整个并列300cc发动机出来就没必要了，受关注程度肯定不会太高，这是奔达不愿看到的局面。
马牌皮带传动是这款车的另一个卖点。
实际上马牌的皮带传动已经在奔达FUN250上面装备了，并不算新鲜，但是与V缸的发动机组合在一起，这就有点纯美式巡航的风范了。皮带传动质量轻，运转惯性小，不会给发动机输出造成大的负累，另外使用寿命长，几乎不用维护保养调节，而且最重要的是，从根本上解决了链条传动响声大的毛病。这套皮带传动系统，当然在成本上也远超链条传动，据工作人员介绍，采购成本数倍于链条传动。
仪表为单圆型液晶仪表，与整车风格搭配，信息显示也较为全面，挡显，空挡显示，转向灯指示，ABS关闭，水温报警，发动机故障灯，时速显示，转速显示，油量及里程等等都有显示，不过，这个仪表设计在了手把后方，而本该在这个位置的电门锁却设计在了传统仪表应该待在的位置，这样的设计很新颖，但是当你需要关注仪表显示的时候，你得稍稍低头才能看得到仪表信息，也就是说，你得将眼光暂时离开路面的情况下才能看到仪表信息。
全车均为LED光源，前照灯配置日行灯光环，光线不好的时候能提升显著辨识度，大型散热片保证了长时间工作的可靠性。
金吉拉300多处使用了铝合金材质，下面几张图中的前叉上下三星联板，大灯支座均为锻铝材质。
前叉护套以及后平叉与车架两侧装饰盖的旋钮也都是铝合金材质。
边箱支架安装的位置也是铝合金材质。
USB充电接口设计在了油箱前方的位置。
前后制动系统为国产品牌（凯凌），前制动为单碟搭配辐射式卡钳，后制动系统为单碟单活塞卡钳，搭配ABS（赛福）。
二合一的亚光黑配色排气管，彰显运动巡航风格。
前后轮为滕森品牌轮胎，前轮规格为120/80-16，后轮规格为150/80-15。
坐垫开启锁孔位于油箱后方，需要将车钥匙插进去开启。
坐垫开启之后，可看到线束与发动机模块使用了保护罩，视觉效果上比较整洁。
工具袋位于坐垫反面。
坐垫的弧度比较大，但是蒙皮与填充物之间贴合紧密，并没有出现蒙皮与填充物分离的廉价货现象，实际上奔达去年推出的星罗400也是这种类型的坐垫，舒适度还可以。
金吉拉300的ABS有可关闭功能，开关位于右侧手把上，注意看右侧手把途中画红圈处。两侧手把设计简洁实用，做工尚可，手把胶很柔软粘手，即使带着手套也不易滑脱。
使用了双油门线设计，后视镜设计在了手把末端，体现复古范儿，如果不喜欢镜片向下的设计，可以很方便的左右互换，就能将镜片朝向上方，大多数人应该更喜欢这种方式，因为我实地试骑时发现镜片如果向下的话，双手会遮挡住镜片，并不实用。
为了凸显逼格和运动感，手把采用了平直的变径杆，因此骑行时上身略向前俯，手把宽度也较大，不过不用担心腰部会疲累，调头时也不必担心手不够长，我试过了，没问题。
左右脚踏处的换挡杆和制动杆，采用偏心圆的设计，可以前后上下360度调节，适合不同腿长的用户，是一个比较人性化的设计。
折叠钥匙设计。
静态的介绍就到这里吧，再说说试驾的感受。
声明一下，试驾时的场地是一段大约三千米长的未开通封闭公路，车比较少，只有一些绿化园林的车辆和驾校的车辆偶尔经过，路面干净整洁，因此条件还是不错的。
发动机的动力调校比较均衡，有低扭，加速能力不错，高转的后劲也足，极速可以接近140KM/H（实际车速），三挡就拉到了120KM/H（表头速度），对于这样一款巡航车来说，这个成绩已经可以了。
震动控制尚可，这个与骑手的个人接受程度很大，像骠骑府这样骑惯了大单缸的人来说，这个震动真的不算什么。
4500转左右会感觉有一个明显的共振点，过了这个转速共振立即消失，然后再在8000转以后振感会明显加大，不过，这款车定位是运动巡航车，8000转以上的转速没有意义，买这车的人一般都不太可能采用这种玩命的方式驾驶。
发热量属于正常范围，你能感受到热量，但是远远不到烤腿的程度，而且骑起来就没什么感觉了，担心烤腿的朋友可以放心。
声浪不能算很动听悦耳的类型，但是并不缺少质感，怠速时能听到明显的气门打开时的“托啪托”的爆破音，如果节奏再慢点，还是有点接近马蹄音的神韵，我个人认为声浪不难听。
很多朋友关心的右侧脚踏位置的后制动油泵会否擦地的问题，我特意将车辆倾斜之后查证，事实证明，正常情况下应该是不会磨到油泵，因为脚踏会比油泵先触地。
离合器的手感稍稍偏硬了点，巡航或者长途时没问题，但是如果在市区内行驶，跟车时半离合操作会感觉手感偏重，不过没到夸张的程度，说握力器是明显的夸大了，据厂家的工作人员介绍，已经加长了离合器拉杆，但是效果不算明显，下一步将更换离合器弹簧来解决这个问题。
其实这个问题自己也很容易解决，几块钱的一个离合器省力拉片就能解决，所以这个问题没必要纠结。
问挡泥板能否挡住泥水的朋友，如果你很在乎这个问题的话，建议加长前挡泥板，因为原厂的挡泥板为了运动的造型，不可能给你配一个像印第安人那样的超大挡泥板，所以，雨天骑这款车，泥水是不可避免的会甩到水箱上。
前后悬挂的调校是中性的，不算很硬，但是也有一定的支撑性，是合理的设定。
制动效果是这样，如果你期待撞墙一般的感受，那你肯定是要失望了，对于这种巡航车来说，这种突兀的制动感受未必很合适。
测试前轮ABS启动极限时，反复多次ABS都没有启动，倒是后轮的ABS很轻易的启动了，因为大力前后同时制动时，由于重心前移，后轮附着力变差，所以后轮的ABS一般都会很容易启动。但是前轮的ABS为何迟迟没有出现呢？
可能是两个原因，首先是因为这辆车只有23KM的总里程，制动系统没有完全磨合完毕，制动蹄片与制动盘之间还没有完全贴合以至于影响到了制动性能。
其二是这款车配备的宽度为120mm的轮胎，要知道排量大很多的川崎小火神650配备的也是这个宽度的前轮，这个宽度的前轮自然制动时能提供更好的抓地能力，因而厂家刻意将ABS启动时机延后，以确保获得更短的制动距离。
操控不错，由于车身短小，重量也控制得不错，只有170KG，虽然是巡航车，但是前叉倾斜角度相对陡峭，所以回转半径虽然不能与那些NK街车相比，但是比起传统巡航车来说还是要小很多，很容易实现调头。
高速稳定性不错，整体感比较好，车架刚度足够，紧急加速和制动时没有松散的感觉，即使时速上了125KM/H时，你也只会感觉到头部会有不安定的感觉，这个与坐姿有很大关系，因为这种坐姿本来就是一种很兜风的姿态，但是车身还是很稳定。
时速再高的话，也能感受到飘忽的感觉，但是这种车大概是很少有人会这么骑，所以我认为这个不会有什么问题。
回答不少朋友问到的双人骑乘问题，看看本人与犀牛共乘时的姿态吧。
骠骑府由于疫情期间关在家里胡吃海喝缺少锻炼，体重已经过了160斤，肥佬一个，因此肚子都能贴着前座的犀牛了，但是实际上没你看到的那么拥挤，这款车就是工作人员载着我骑到了试车地点，正常骑的话没问题，后座只需搂着前座驾驶员的腰部就可以，所以，如果你想载个妹子的话，应该是没什么问题，就是舒适性差了点，能坐是不假，但是只能作为临时凑合着用，你要想骑这车载人跑长途，最好等厂家的双座版出来。
轮胎抓地问题不大，测试时天公作美，没有雨水打扰，所以做了几个小半径调头的动作，车身倾斜角度很大，很容易就磨到了脚踏。
发动机辆车的鼓包其实是空滤和电器盒，凸出得并不算多，因此你在骑行时时无需将腿别着，而是很自然的放松状态，骑行姿态还算舒适。
油耗的问题，由于时间比较短，只有一两个小时的试驾时间，因此没有关于油耗的测试，根据排量和一些侧面得知的信息，百公里综合油耗应该在3.4到3.7升之间，巡航时速的油耗应该会更低点，结合15升的油箱容量，这款车续航里程应该可以达到350KM以上，如果是讲摩旅，这个续航里程应该是够了的。
做工上比某300cc的竞争对手要好点，但是离合资车型还是有点距离，没到优秀的水准，只能说看得过去，国产车正常水平吧。
说几个发现的槽点。
第一， 换挡的感觉还算清晰可辨，但是换挡杆的自由间隙稍稍大了点，你得多适应下。
第二， 身高170cm左右的用户，双脚落地时要注意下右脚的支撑角度，如果不注意，右脚脚踝处很容易挨着排气管的防烫板，尽管是有防烫板保护，但是如果夏天你穿的是短裤的话，不会有烫伤，但是滋味必定有点酸爽。
如果身高腿长，就不会有这个问题，因为双腿支撑的角度更大距离更远，不容易挨着防烫板。
第三，仪表设计的位置稍稍靠后了点，这个前面已经说过了，如果是在行驶过程中需要了解仪表信息，你需要确保前方安全的前提下低头观察仪表，而不是用余光来瞟仪表。
第四， 发动机护杠不好安装，因为没地方给你装护杠，可能是厂家压根就没打算装护杠。
金吉拉300售价低配版不到两万，高配版只有2.298万，颜值出色，配备V缸水冷八气门发动机，动力表现不错，马牌皮带传动系统，ABS，滕森品牌轮胎，操控轻灵易控，用料还算厚道，多处铝合金材质提升了不少质感，骑行感受也还不错，如果你要问骠骑府这车值不值得买，我的看法是正面的。